主题公园出售的是可控的肾上腺素。承诺很简单：你会害怕、会兴奋，但能毫发无伤地离开。然而纵观历史，这一承诺被打破的次数太多了。有设施开裂，有缆绳失效，有维护从未完成，还有如今看来近乎自杀式的设计决定。本文盘点了 因危险而不得不关闭的主题公园游乐设施 ——有些在致命事故后关闭，另一些则幸运地在最坏情况发生前关停——这不是排名，而是一份行业应当铭刻于心的教训清单。
1. VertiGo（Cedar Point）——开业前就开裂的高塔
Cedar Point 是俄亥俄州首屈一指的“过山车公园”，于 2001 年安装了 VertiGo——一座由 S&S Power 制造的发射塔，可将乘客以 80 km/h 弹射至 85 米高空。这个构想极具震撼力：它像一枚顶部留有自由空间的垂直火箭，让人感觉仿佛被直接射向没有安全网的天空。
问题在于，这座塔从未真正面向公众常规开放。在 2002 年一月的冬季停运期间， 三根支撑柱中的一根开裂了。工程师在结构中发现了金属疲劳裂纹。这绝非小故障：若裂纹在有人乘坐时继续扩展，后果将是灾难性的。
Cedar Point 做出了正确决定：在 2002 赛季前彻底拆除了该设施。VertiGo 成为大型公园中昙花一现的设施之一——安装后又被拆除，甚至没有一名游客真正体验过它。这座塔从未被类似型号替代，而 Cedar Point 也明白了：创新不能跳过结构应力测试。
2. Perilous Plunge（Knott's Berry Farm）——致命的水上坠落
Perilous Plunge 是加州 Knott's Berry Farm 的一项 shoot-the-chutes（溅水船坠落设施）。它于 2000 年开放，当时是同类中最高的设施之一，落差达 37 米，激起的巨大水花能淋湿乘客和半个公园。
2001 年九月 21 日，一名 40 岁女性在最后下落过程中从船上坠落身亡。调查显示， 约束系统不足以保障安全：该设施使用的安全带无法防止乘客在急降时被甩出。下落的力量与水面撞击共同将这名女性抛了出去。
事故后，该设施暂时关闭，并在加装改进的安全压杆后重新开放。但事件的阴影始终未能完全消散。Knott's Berry Farm 于 2012 年永久关闭了 Perilous Plush，该区域后来用于其他设施。这一案例表明，许多人认为“温和”的水上设施，可能和任何过山车一样致命。
3. The Smiler（Alton Towers）——改变英国行业的事故
若说有哪起事故成为欧洲主题公园的分水岭，那便是英国 Alton Towers 的 The Smiler 事故。这款 Gerstlauer 过山车于 2013 年开业，拥有 14 次翻转——当时的世界纪录——并以“精神去程序化”为主题进行激进营销。讽刺的是，真正造成脑损伤的正是这项设施本身。
2015 年六月 2 日，一列载有 16 名乘客的列车被发往轨道，而一列空车仍卡在翻转区段。安全系统本应阻止发车，但它没有做到。 满载列车以 80 km/h 撞上了空车。五人重伤。其中两人——Leah Washington 和 Vicky Balch——不得不截去一条腿。
后续调查显示，运营人员当天多次手动越过安全联锁系统，遵循的是 Merlin Entertainments 为让频繁故障的设施继续运行而制定的程序。该公司被罚款 5 百万英镑。The Smiler 在完成安全改造后于 2016 年重新开放，但英国公众对主题公园安全的信心遭受重创，多年后才逐步恢复。
最令人愤慨的是：The Smiler 的故障早已为人所知。该设施自开业以来就有技术问题，包括 2013 年一群工程师曾被倒挂困住 30 分钟的事件。2015 年的事故并非不可预见的故障，而是将运营置于安全之上的文化所造成的结果。
4. Rough Riders（Coney Island）——早期的致命过山车
要了解主题游乐设施的危险，必须追溯到早期。二十世纪初，Coney Island 是世界游乐园的中心，而安全——宽容地说——只是一项建议。
Rough Riders 是一款过山车，1910 年代先后在 Steeplechase Park 和 Luna Park 运营。它以 Theodore Roosevelt 的 Rough Riders 命名，但体验比任何人预料的都更“粗暴”。1910 年，制动失灵，列车在站区相撞，导致多名乘客死亡。当时的安全法规几乎不存在：没有定期检查，运营人员无需认证，制动系统依赖最基础的机械装置。
Rough Riders 并非 Coney Island 唯一的致命过山车。 Derby Racer （1911）至少造成三起有记录的死亡，包括一名年轻人在弯道被甩出。 Death Dip （字面意为“死亡坠落”）名副其实。在那个年代，乘坐过山车是真正的信仰之举。没有现代安全压杆，安全带可有可无，而将设施“认证”为安全的想法犹如科幻小说。
正是这些早期事故推动了游乐场和公园的首批安全法规，尽管它们花了数十年才普及。每一场悲剧都是监管体系的一块砖，才让我们今天能以相对安心的心态乘坐 150 米高的过山车。
5. Fujin Raijin II（Expoland，日本）——疏忽导致的事故
2007 年五月 5 日，日本节日（儿童节）当天，这款过山车 Fujin Raijin II 在大阪 Expoland 脱轨。一名 19 岁乘客死亡，另有 21 人受伤。原因既可避免又令人震惊： 一个车轮轴因金属疲劳断裂，且已超过 15 年未得到适当检查。
调查显示，这项建于 1992 年的设施从未按制造商推荐标准接受完整的结构检查。公园管理方根本没有进行维护规程要求的检修。该轴在超过一个半十年的时间里不断弱化，直至突然断裂。
这起事故导致 Expoland 关闭，并促成对全日本公园安全的大规模审查。日本政府收紧了游乐设施检查立法，并加重了对疏忽运营者的处罚。Fujin Raijin II 再未运营，Expoland 也永久关闭。该案例严酷地提醒人们， 维护不是可选项：15 年不做检查不是疏忽，而是犯罪性失职。
6. Inferno（Terra Mítica）——西班牙的结构问题
Terra Mítica 是位于贝尼多姆、以地中海文明为灵感的主题公园，自 2000 年开业以来经历坎坷。其最具代表性的设施之一是 Inferno，一款位于罗马主题区的倒挂式过山车。
Inferno 几乎从一开始就问题不断。该设施振动过大、噪声异常，结构磨损也高于预期。在多个赛季中，这款过山车因机械问题不得不临时关闭。游客反映有异常晃动和不应出现在状态良好设施上的颠簸声。某种意义上，Inferno 成了 Terra Mítica 整体问题的象征：一座仓促建成、预算紧张且长期存在维护问题的雄心勃勃的公园。
这项设施最终被拆除。Terra Mítica 数度易主，经历破产后，以免费入园、单项收费的模式重生。Inferno 已不复存在，但其历史说明，西班牙公园的结构问题并非只会发生在“其他国家”。维护投资不足是一个普遍问题。
7. Mind Scrambler（Rye Playland）——纽约的安全失误
Rye Playland 位于韦斯特切斯特（纽约），是美国历史最悠久的游乐园之一，自 1928 年起运营。其 Mind Scrambler 是一项 scrambler 类型设施——带有朝相反方向旋转机械臂的转台——于 2004 年导致一名 7 岁女孩死亡。
女孩从安全压杆下方滑出，从正在运行的设施上坠落。调查显示， 操作员没有确认安全压杆是否正确锁紧 ，且女孩坐姿不当。但除操作员失误外，该设施的设计也允许体型较小者从约束装置下方滑出。
这起事故促使人们审查纽约州所有游乐设施的约束系统，并就某些设施所需的最低年龄和身体限制展开讨论。Mind Scrambler 在修改约束装置后重新开放，但这场悲剧凸显了一个本该显而易见的事实： 不考虑最小儿童身形的安全压杆，就不是安全压杆.
8. Batman: The Ride（Six Flags Great America）——致命限制区域
这个案例不同，因为设施本身运作正常。问题出在 其周围的安全区域。2003 年，伊利诺伊州 Six Flags Great America 的一名外包维护人员在轨道下方的限制区域行走时，被 Batman: The Ride 的列车撞击身亡。
Batman: The Ride 是 B&M 制造的倒挂式过山车，乘客悬挂在轨道下方、双脚腾空。载着悬挂乘客的列车会在多个区段低空通过。轨道下方区域被明确标示为限制区，当有人需要进入这些区域时，有清晰的停运规程。
事故之所以发生，是因为该员工违反了上锁/挂牌（lockout/tagout）规程，在过山车仍在运行时进入危险区域。该案例提醒整个行业， 限制区域的存在自有其原因 ，安全规程不是官僚程序：它们决定了你能否回家吃晚饭。
类似事件在其他公园也曾发生。2008 年，Six Flags Over Georgia 的一名青少年为取回一顶帽子，进入 Batman: The Ride 下方的限制区域后被斩首。这些事故不是设施故障，而是未能尊重安全边界的失误。
9. Superman: Tower of Power（Six Flags Kentucky Kingdom）——缆绳事故
2007 年六月 21 日，一名名叫 Kaitlyn Lasitter 的 13 岁女孩登上 Six Flags Kentucky Kingdom 的 Superman: Tower of Power，这是一座 50 米高的自由落体塔。本该是愉快的一天，最终却以 双脚截肢.
告终。上升过程中，升降系统的一根钢缆断裂，缠绕在 Kaitlyn 和其他乘客的双腿上。当塔体下落时，绷紧的缆绳如同断头台。女孩的双脚几乎被切断。尽管医生成功为她再植右脚，左脚却无法保住。
调查显示，缆绳存在过度磨损，本应在例行检查中发现。Seis Flags 被起诉，案件通过庭外和解解决。Superman: Tower of Power 于 2008 年被拆除。这起事故推动了全国范围内对坠落塔缆绳系统的审查，并证明， 许多人认为“温和”的坠落塔，可能和最极端的过山车一样危险.
10. Action Park（新泽西）——整座公园都是危险
没有 Action Park，任何危险设施榜单都不完整。这座位于新泽西州弗农的水上乐园从 1978 年运营至 1996 年，理所当然地获得了“Accident Park”和“Class Action Park”的绰号： 至少有 6 人死亡 于其运营期间的设施上，非致命事故更是日常体验的一部分。
Action Park 为何如此危险？几乎一切都是原因。设施由没有安全工程训练的人设计。 Cannonball Loop 是一条带完整垂直回环——没错，一个回环——的滑道，建造时没有进行必要计算，能像洗衣机里的衣物一样把乘客卷在回环内部。它开放过、关闭过，改造后又开放，随后再次关闭。没有真正培训就被雇用的青少年员工，操作着足以让任何安全检查员落泪的设施。
名为 Tarzan Swing 是一根供人摆荡、从数米高处跳入冰冷湖水的绳索。人们会撞上岩壁，因水深而溺水，并遭受低温症。 Alpine Slide ——一条无轨雪橇下坡道——允许乘客以任意速度过弯，结果不难预料：骨折、割伤，以及至少一起因颅脑创伤造成的死亡。
公园文化荒谬到员工对每天见到的伤害有一种非正式的“积分制度”。一个典型的夏季周末，医务室会收治超过 100 名伤者。保险公司最终拒绝为公园承保，这成为终结的开端。
Action Park 于 1996 年关闭，2014 年在新管理方接手后以真正的安全措施重新开放，如今是一座普通公园。但传说仍在流传：人们围绕这座或许是 美国历史上最危险的游乐园写了书籍、纪录片和播客。教训很简单：如果你的公园有“Class Action Park”这样的法律绰号，那一定出了大问题。
11. Galaxi——导致多次关闭的过山车
Galaxi 并非单一设施，而是 S.D.C.（Southern Dipper Company）制造的一款便携式过山车型号，在 1970 年代至 1990 年代间安装于世界各地数十个集市和公园。它是一款紧凑型过山车，设有急弯和中等落差，理论上属于家庭设施。
实际上，Galaxi 在多个地点发生过事故。反复出现的问题包括 有缺陷的制动系统、站区列车碰撞以及不适当的安全约束。在多个欧洲集市，Galaxi 的版本在事故后被关闭。这种紧凑设计原本用于频繁安装和拆卸，却会产生加速磨损，而集市运营者未必总能及时发现。
Galaxi 说明了同一种设计在缺乏适当维护时如何可能致命。它不是一项“被诅咒”的设施；它是在巡回集市这一环境中运营的设施，经济和物流压力常常促使人们削减安全投入。许多幸存下来的 Galaxi 最终进入维护更好的固定公园，并在那里多年无事故运营。
12. Grand National（Blackpool Pleasure Beach）——近期事故
这款 Grand National 是欧洲最具代表性的木制过山车之一。它于 1935 年在英国 Blackpool Pleasure Beach 开业，是一款 racing coaster（两列列车并行竞赛），拥有超过 85 年的历史。但即使是传奇也有不顺的时候。
近年，这款过山车发生的事故令人质疑其未来。2022 年，一列列车卡在提升链上，让乘客悬在空中近一小时。但更严重的事故此前发生于 2019 年，两列列车在制动区低速相撞，造成多名乘客轻伤。公园临时关闭该设施以调查并改造制动系统。
Grand National 引发的争论很有意思：一项历史设施何时会老到无法安全运营？这款木制过山车曾多次翻新，但基础结构已有近一个世纪。纯粹主义者捍卫其遗产价值；务实派则认为，再多怀旧也无法为可避免的风险辩护。Grand National 仍在运营，但每起事故都会重新提出这个问题。
13. 其他值得一提的案例
Space Journey / PortAventura 事故
PortAventura 的主要设施没有发生致命事故，但确有值得注意的事件。2012 年，一名维护工人从设施 Hurakan Condor （坠落塔）上坠落，在夜间检修工作中死亡。该案未涉及游客，却突显了游乐设施维护中的职业风险。至于 Furius Baco，这款欧洲最快的发射式过山车（135 km/h）曾发生松动物体击中乘客的小事故，但没有严重事故。PortAventura 保持着相当良好的安全记录，不过和所有大型公园一样，维护期间的职业事故提醒人们：公园对公众关闭后，风险并不会消失。
Hydrolift 及发生事故的水上设施
水上设施的事故史被低估了。 垂直坠落水滑道、快速漂流和造浪池已在世界各地公园造成重伤和死亡。尤其是造浪池，在发生多起溺水事故后备受审视——最著名的是，Action Park 的造浪池在单个夏季导致三人死亡。人们误以为“水是安全的”，从而放松了乘坐过山车时会采取的预防措施。现代水上乐园的法规严得多，但事故仍会发生，尤其在监管较少的亚洲和拉丁美洲公园。
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如今主题公园安全吗？
读完这份清单后，你可能会认为主题公园是死亡陷阱。并非如此。统计数据很明确： 在主题公园遭受严重伤害的概率极低。据 IAAPA（国际游乐园及景点协会）统计，固定式游乐设施的严重伤害率约为每 16 百万次访问 1 起。换个角度看：你被雷击中的概率，比在过山车上发生严重事故更高。
但“低概率”不等于“零概率”。我们在本文回顾的事故具有一些令人担忧的共同模式：
- 延后或疏忽的维护 （Fujin Raijin II，Superman Tower of Power）
- 被忽视或绕过的安全规程 （The Smiler，Batman: The Ride）
- 未考虑极端情况的设计 （Perilous Plunge，VertiGo）
- 优先考虑运营的组织文化 （Action Park，The Smiler）
好消息是，每起事故都推动了监管改进。美国 ASTM 标准、欧洲 EN 13814 标准及各国法律不断收紧。冗余安全系统、强制检查和运营人员培训，如今都比 20 年前严格得多。
坏消息是，经济压力依然存在。公园想最大化设施的运营能力，而推迟昂贵维护或“就这一次”绕过规程的诱惑从未完全消失。主题公园安全不是一种永久状态，而是一场持续对抗自满的斗争。
主题公园安全常见问题
很难只指出一个，但整体而言，Action Park 可能保持着纪录。作为单项设施，Blackpool 的 Grand National 和 Alton Towers 的 The Smiler 是现代因严重事故而登上新闻头条最多的设施之一。
总体而言是安全的。现代过山车采用多个冗余安全系统设计，通过定期检查，制造商在交付前会进行全面测试。严重事故率为每 16 百万次访问 1 起。但安全取决于维护和运营规程，而不只是设计。
立即向公园工作人员报告。如果他们不认真对待，请联系你所在地区的游乐设施监管机构（在西班牙，国家统计局和各自治区设有专门部门）。不要乘坐让你产生合理疑虑的设施。
水上乐园面临不同但同样真实的风险。造浪池溺水、滑道碰撞和滑倒受伤比人们想象的更常见。认为“水是安全的”这一观念本身就很危险。
业余设计、未受培训的员工、缺乏落实的安全法规，以及将风险当作体验一部分来庆祝的文化共同造成了这一切。设施完全靠字面意义上的试错来设计——Cannonball Loop 建造时没有进行适当的工程计算——。当保险公司拒绝为公园承保，它不得不关闭。
是的，尽管与其他国家相比很少。近期最知名的案例是 2012 年 PortAventura 一名维护工人的事故。在面向公众的设施方面，得益于欧洲法规和定期检查，西班牙的记录相对良好，但并不完美。Terra Mítica 曾发生多起与维护不善有关的事件。
